Sécurité de chargement

Le contrôle routier devient de plus en plus strict. Auparavant, les contrôles concernaient le comportement à la conduite du chauffeur et l'état du véhicule. Aujourd'hui, on vérifie de plus en plus la sécurité de chargement. Il s'avère que les pertes de chargement, avec ou sans conséquences graves, font de plus en plus la une des journaux. C'est pourquoi nous nous attendons à des contrôles plus fréquents en matière de sécurité de chargement et donc à des amendes conséquentes. La (stricte) législation allemande deviendra sans doute la mesure générale de l'Union Européenne.

Par ailleurs, le secteur des transports s'est vu dans l'obligation de mettre le sujet " sécurité de chargement " en avant. Ceci sera manifeste lors du prochain salon de poids lourds à Courtrai. Puisqu'il s'agit de la sécurité du chauffeur et des autres usagers de la route et parce que les Transports Van Dievel sont soucieux des charges qui leur ont été confiées par leurs clients, les chauffeurs de Van Dievel se sont réunis dernièrement dans la salle de conférence De Nayer afin d'aborder les différents aspects de la sécurité de chargement. Voici les points abordés lors de cette réunion :

Législation

La législation belge ne statue pas beaucoup sur la sécurité de chargement. Il existe uniquement le code de la route qui mentionne, en dehors de quelques dispositions générales, les dimensions maximales du chargement (avec entre autres la marge de dépassement) ainsi que les règles de signalisation (voir articles 45 à 47 du code de la route).

Lors de contrôles en Allemagne, il s'avère que si le chargement n'est pas sécurisé ou s'il l'est insuffisamment sans pour autant qu'il y ait d'accident, la police routière germanique considère que le chauffeur (ou un tiers) a commis une " infraction ". L'amende minimale se monte à 50 euros sans compter un retrait de 3 points à Flensburg et l'immobilisation du camion jusqu'à ce que le chargement soit sûr et réglementaire.

Il faut ajouter à cela que tout dommage découlant d'une négligence grave sera à la charge de celui qui est à la base de ladite négligence, qu'il s'agisse du chauffeur et/ou d'autres parties mentionnées ci-après.

Plusieurs parties

La sécurité du chargement implique généralement plusieurs parties, notamment le chauffeur, le transbordeur, le propriétaire du véhicule, l'expéditeur et/ou le transporteur. Il est donc primordial pour un transport sûr que chacune des parties concernées sache en quoi consiste exactement son rôle et que la répartition des tâches soit bien définie.

Forces interférantes

Les principales forces pouvant interférer sur le chargement durant le transport sont, entre autres, la pesanteur de la charge, la force en mouvement arrière ou en mouvement avant, suite respectivement à l'accélération ou à la rétrogradation, la force fuyante centrale dans un virage et la force de friction sur le chargement. La force ascendante lors du transport sur terrains accidentés n'a pas été calculée à cet effet.

Le schéma ci-joint montre que lorsque le poids du chargement est égal à 1,0 G:

• La force de mouvement avant peut atteindre jusqu’à 0,8 G (soit 80 % du poids du chargement) en cas de freinage.
• La force de mouvement arrière en cas d'accélération peut atteindre 0, 5 G
• La force latérale dans un virage peut atteindre 0,5 G.

En clair, cela veut dire que le chauffeur devra équilibrer ces forces avec le matériel de sécurité de chargement adapté et la technique appropriée.

Le chauffeur est aussi conscient du fait que le degré de friction du plancher est très important. Plus la résistance est grande, plus grande est la stabilité du chargement durant le transport.
Le tableau ci-joint mentionne à quel degré la résistance de friction est dépendante du matériel du plancher de la remorque et de la nature du chargement.

Le symbole grec « µ » (mu) signifie résistance de glissement. Plus la résistance de glissement est grande, plus grande est la stabilité de la charge. Le tableau montre entre autres quelle résistance un tapis antidérapant peut exercer (µ = 0,60).

Materiel

Le chauffeur des Transports Van Dievel sécurise le chargement à l’aide de bandes d’attelage ou des sangles et des coins. Chez Delhaize, on utilise des chaînes.
Autres moyens d’ancrage d’un chargement :

• Ancres pour paroi de rehaussement, jonctions parois intermédiaires, poutrelles de blocage
• Moyens de rembourrage: sacs d’arrimage, coussins mousse, bois (poutrelle, cale, pellette)
• Poutrelles, épites, cales
• Tapis antidérapants
• Autres : filets et bâches, auxiliaires pour rails dans parois latérales ou dans le plancher

Méthodes

• Lors de la chute du chargement ou de « la compression de la charge », le chauffeur appuie le chargement contre le plancher avec sa sangle d’arrimage.
  Une sangle d’arrimage ou une bande d’arrimage est dotée d’un label technique qui indique la force que peut supporter la sangle d’arrimage: en étant étendue ou en forme de U.
  
  Sur la photo (floue), vous apercevez qu’une sangle d’arrimage DR4 peut supporter 2500 daN (decaNewton ⁽¹⁾) lorsqu’elle est tendue sur le chargement et le double lorsqu’elle est arrimée en U sur la charge.
  
  
• L’arrimage du chargement ou « la répartition » consiste à disposer les marchandises dans la remorque de sorte qu’elles prennent le moins de place possible et qu’elles adhèrent bien les unes aux autres afin qu’elles soient totalement immobilisées.
  On distingue deux méthodes d’arrimage ou de répartition : (1) la délimitation de l’espace de chargement, par exemple en ajoutant une liaison pour une paroi intermédiaire ou une poutrelle de serrage et (2) en prévoyant l’espace vide de matériel de rembourrage.
  

^{(1)1 kg (force) = 0.9806 daN (decaNewton); une force de 1 Newton accélère une masse de 1 kg à une vitesse de 1 mètre à la seconde.}

Pratique transports Van Dievel

• Unités de chargement sur palettes: l’enfermement de la charge est la méthode de sécurité de chargement la plus appropriée. Exceptionnellement, un « chargement palettisé » résistant à la pression peut être arrimé.
  Les palettes vides peuvent uniquement être sécurisées par arrimage ou par une combinaison d’enfermement et d’arrimage de la charge.
  
  
• Rouleaux de papier: en position verticale, le risque de basculement et de glissement est réel. En position horizontale, ils risquent de rouler et de glisser.
  C’est pourquoi, les méthodes de sécurité de chargement suivantes sont recommandées :
  - Tapis antidérapant
  - Enfermement de la charge
  - Fixation des rouleaux au plancher à l’aide d’une cale
  - Disposition en forme de bloc
  - Arrimage avec ou sans bâche d’arrimage.
  
  
• Eléments en béton couchés: à sécuriser de préférence en combinaison avec les moyens suivants :
  - Bon positionnement des cales
  - Bon positionnement des bandes d’arrimage avec usage de coins
  - Enfermement de la charge vers l’avant
  - Rembourrage éventuel de l’espace vide sur le panneau supérieur.
  
  
• Fûts et bouteilles: unités et box de chargement spéciaux (voir HoekLoos, FarmaDomo).
  Pour le transport de tuyaux ou de profils métalliques, des box spéciaux peuvent être utilisés (voir Reynaers).
  

Un chauffeur qui agit comme un spécialiste devance les problèmes.

Rôle du chauffeur

Le rôle du chauffeur est résumé dans une annexe séparée que le chauffeur Van Dievel conservera dans son journal après l’avoir lue attentivement.

Conclusion

Les arguments les plus convaincants pour bien sécuriser votre chargement se situent souvent dans votre propre expérience et celle de vos collègues. C’est pourquoi un « accident imminent » vaut toujours la peine d’être mentionné. Votre collègue aura peut-être moins de chance que vous.